新華網(wǎng)南京7月28日電 中國是自行車的王國，自行車以其輕巧、靈活、方便、環(huán)保被人們俗稱為“單車”，如今已風靡全球。但由于中國很少參與自行車國際標準的制定，自行車的出口常常遭遇國外層出不窮的技術(shù)壁壘而障礙重重。袁興啟，卻憑借自己的鉆研和經(jīng)驗積累，帶著昆山乃至中國的自行車行業(yè)一路“破壁”前行，在國際市場縱橫馳騁。

——記江蘇昆山檢驗檢疫局自行車檢測中心副主任袁興啟

 

    新華網(wǎng)南京7月28日電 中國是自行車的王國，自行車以其輕巧、靈活、方便、環(huán)保被人們俗稱為“單車”，如今已風靡全球。但由于中國很少參與自行車國際標準的制定，自行車的出口常常遭遇國外層出不窮的技術(shù)壁壘而障礙重重。袁興啟，卻憑借自己的鉆研和經(jīng)驗積累，帶著昆山乃至中國的自行車行業(yè)一路“破壁”前行，在國際市場縱橫馳騁。

 

圖為袁興啟在昆山市勞模表彰大會現(xiàn)場。

　　這些年袁興啟相繼獲得了全省系統(tǒng)“十佳職業(yè)道德標兵”、昆山市“十大優(yōu)秀青年”、昆山市“新長征突擊手”等榮譽稱號。今年“五一”前夕，他光榮地被評為昆山市勞動模范。

　　跨越壁壘，打開國際通道

　　今年3月中旬，應(yīng)全國自行車標準化技術(shù)委員會邀請，昆山檢驗檢疫局自行車檢測中心副主任袁興啟，對全國自行車企業(yè)進行最新版的ISO/FIDS 4210標準培訓。這樣的培訓活動袁興啟每年都要參加幾次，為的是讓更多的企業(yè)和檢驗檢疫人員熟悉、掌握國外自行車質(zhì)量安全標準。

　　“標準作為國際貿(mào)易壁壘的有效手段之一，越來越受到各國的重視。而打破這種壁壘也是國家賦予檢驗檢疫部門的重要職責之一�！痹�興啟介紹說，早在2003年，歐盟就出臺了全新的一系列自行車標準,國內(nèi)還沒有檢測機構(gòu)涉足時，他就開始研究這些標準，精心設(shè)計模具、開發(fā)新的檢測設(shè)備。2006年下半年，昆山檢驗檢疫局自行車檢測中心成為國內(nèi)第一家對外宣布可以進行EN標準全項目測試的檢測機構(gòu)。

　　兩年后，歐洲EN 15194電動助力自行車安全標準預(yù)案版再次出臺，檢測中心立即成立以袁興啟為組長的技術(shù)攻關(guān)小組著手研究標準要求，歷時近一年研發(fā)成功EN標準核心檢測設(shè)備�！�2009年4月，歐洲電動助力自行車安全標準EN15194宣布生效。當時如果我們不掌握這項檢測技術(shù)標準，中國企業(yè)的產(chǎn)品就要送往德國檢測，每個樣品檢測認證費用高達20萬元人民幣，并需要90天以上的時間，無疑給我國出口歐洲自行車豎起了又一道壁壘。”說到這里，袁興啟顯得十分自豪!正是由于他們研發(fā)成功符合EN標準的測試設(shè)備，昆山自行車檢測中心不僅成為當時國內(nèi)唯一具備EN15194標準全項目檢測能力的檢測機構(gòu)，而且成為全球各大檢驗認證機構(gòu)的合作實驗室。在昆山檢測認證，每個樣品所需費用減少13萬元，時間縮短到20個工作日。一位省領(lǐng)導(dǎo)專門為此批示：“國檢局的服務(wù)意識值得弘揚。”
　迄今為止，袁興啟同志已經(jīng)累計設(shè)計了20多臺專用檢測設(shè)備，檢測中心通過CNAS認可的能力范圍達到93個標準，覆蓋歐盟、美國、日本等全球所有主要國家的標準，是國內(nèi)認可標準最全的自行車檢測機構(gòu)。歐盟自行車標準化技術(shù)委員會秘書長、法國Decathlon公司質(zhì)量總監(jiān)、日本制品安全協(xié)會SG首席調(diào)查官、德國TUVRheinland和法國BV的技術(shù)專家都給予了檢測中心高度評價。

　　擴大“外包”，挑戰(zhàn)自身潛能

　　檢測中心自籌建之初，就建立了立足昆山、面向全球的視野。袁興啟作為分管市場的負責人，更是沖在第一線。

　　那是2004年的秋天，袁興啟第一次參加在上海舉辦的中國國際自行車展，那些天里，他與同事一個展位一個展位介紹，不厭其煩地分發(fā)資料，為的是盡快把檢測中心推介給國內(nèi)外同行。這以后，連續(xù)10年他都參加這樣的自行車展會。辛勤的付出終于得到回報，自行車檢測中心后來引起了世界第二大體育運動用品公司——法國迪卡儂的注意。在迎接迪卡儂法國總部派員來實驗室考察時，袁興啟廢寢忘食、精益求精，對每臺設(shè)備及一百多個檢測項目進行確認，并根據(jù)迪卡儂的要求，在短短一個月內(nèi)，制作了69份、150多頁詳盡的作業(yè)指導(dǎo)書。迪卡儂公司派了3名工程師，經(jīng)過3天的嚴格考核和目擊實驗，竟無法挑出毛病。現(xiàn)在，迪卡儂公司把以前在臺灣和深圳某國際檢測機構(gòu)的測試業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)到昆山自行車檢測中心，成了中心的第一大客戶。與波蘭最大的自行車制造商Kross的合作更不容易，在長達10個月的談判中，袁興啟向波蘭客人提供了其所要求的所有技術(shù)資料，消除了其對中國檢測機構(gòu)的不信任。2008年3月初，一批產(chǎn)自波蘭由44輛自行車組成的特殊貨物從歐盟“空降”昆山，這成為我國自行車檢測機構(gòu)承接歐盟離岸外包測試服務(wù)的第一次。日本安全制品協(xié)會是日本產(chǎn)經(jīng)省下屬的認證機構(gòu)，全世界只有瑞士SGS、美國UL等10家檢測實驗室被其認可。針對47個JIS(日本工業(yè)標準)項目，袁興啟深入研究并制訂檢測方法，經(jīng)過4個多月努力，47個標準、300多個檢測項目全部掌握，而日本安全制品協(xié)會也被中心的誠意和技術(shù)水平所折服，與檢測中心簽訂了授權(quán)書。

　　目前，檢測中心已經(jīng)同國際著名的檢測認證機構(gòu)如德國TUV SUD、德國LGA、法國BV、英國ITS、瑞士SGS簽訂合作協(xié)議，并與德國TUV Rheinland建立了合資實驗室，業(yè)務(wù)觸角覆蓋到所有主要自行車銷售國家和地區(qū)。

　　改寫“歷史”，發(fā)揮昆山智慧

　　中國自行車產(chǎn)量占世界的60%以上，但在自行車國際標準的制定上，卻一直沒有話語權(quán)。

　　2012年6月，在美國麥迪遜市召開自行車ISO 標準修訂會議，有14個國家的30多位技術(shù)專家參加，袁興啟代表中國參加了此次會議。在會上，袁興啟一語驚人，他對標準中的自行車操縱角度不小于30°的項目提出了不同意見。一時間與會專家議論紛紛，反對的、懷疑的聲音不絕于耳，爭論不下，會議作出了這樣的決定：“由中國方面進行試驗驗證，提供這個項目的制定依據(jù)�！�

　　袁興啟敢說就敢做，其實他早已是胸有成竹�；氐嚼ド�，他一頭鉆進實驗室仔細研究，最后花費不足200元，設(shè)計了一種裝置，巧妙解決了操縱角度測量和記錄問題。那天，在檢測中心的試驗場地上，幾位騎乘測試人員在各種路面進行測試，很快就得出了一般騎行時操縱轉(zhuǎn)角在28-45°之間的數(shù)據(jù)。檢測中心將此數(shù)據(jù)和驗證報告遞交到國際自行車ISO秘書處。去年6月，在柏林召開的ISO自行車審定會議上，與會代表一致認為中方提供的數(shù)據(jù)準確，驗證過程嚴謹可靠，決定采納中國的意見修改標準。這也是在自行車國際標準制定上，首次發(fā)出的中國聲音!

　　近年來，袁興啟先后主持和完成了多項科研項目，包括“腳蹬動態(tài)試驗機的研制”、“前叉疲勞強度試驗機的研制”、 “自行車兒童座椅綜合試驗機的研制”、“自行車機械效率測試方法和評判指標的研究”等項目;他還主持了3項國家標準的制定和3項輕工行業(yè)標準的制定，取得了5個實用新型專利，4個發(fā)明專利。憑借自己過硬的檢測技術(shù)和檢測中心先進的檢測儀器，多次糾正了國外檢測機構(gòu)的錯誤結(jié)論，為昆山、上海、天津等多家企業(yè)挽回了經(jīng)濟損失和信譽。

　　在與有著一百多年歷史、世界著名的自行車檢測認證機構(gòu)--德國LGA合作簽約儀式上，CEO舒伯特博士面對眾多媒體說道：LGA和昆山自行車檢測中心的合作，是東西方最有實力的兩個自行車檢測機構(gòu)的握手。圖為袁興啟在實驗室開放日中為小學生講解自行車安全知識。