當(dāng)初設(shè)置高比例關(guān)稅的目的，無(wú)疑是保護(hù)本土汽車制造業(yè)。而中國(guó)政府降低關(guān)稅的動(dòng)作，算上這次再降10%，已經(jīng)有過(guò)10次了。值得注意的是，上一次降低關(guān)稅是12年前，而這12年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)變化的顯著特征，便是躍居全球市場(chǎng)和自主品牌的崛起，其中市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的作用，毋庸置疑。

　　以此為背景，再加上今年4月份博鰲論壇有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就進(jìn)口車降稅的講話政策落地，此次進(jìn)口車關(guān)稅下降，屬普惠性質(zhì)，面向全球車企，意義重大。

　　因中國(guó)汽車市場(chǎng)的體量，對(duì)所有外資車企都具有舉足輕重的地位，此次降稅，說(shuō)大一些會(huì)對(duì)促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有拉動(dòng)作用。從國(guó)內(nèi)看，開放促進(jìn)改革，倒逼國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)提質(zhì)增效。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既能豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給，又能消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　從另一個(gè)角度看，時(shí)至今日，中國(guó)百姓的汽車消費(fèi)已經(jīng)開始升級(jí)，品質(zhì)和駕控體驗(yàn)成為諸多購(gòu)車的選項(xiàng)內(nèi)容。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)進(jìn)口車增長(zhǎng)了16.8%，而國(guó)內(nèi)汽車銷售只增長(zhǎng)了2.1%，汽車的消費(fèi)品質(zhì)日漸提高。

　　從品牌來(lái)看，2017年，我國(guó)進(jìn)口車銷量高的十大品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時(shí)捷、捷豹路虎、林肯、大眾、奧迪和Mimi。1.5L~3.0L排量進(jìn)口車占比達(dá)到了近80%，并非傳說(shuō)中的一味追求大排量超豪華車型，基本也在理性范圍之內(nèi)。

　　不過(guò)，進(jìn)口車關(guān)稅下降，價(jià)格是一個(gè)看點(diǎn)，但不是。市場(chǎng)歷來(lái)有其自身的結(jié)構(gòu)，汽車也不例外。

　　目前看，進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)還是一個(gè)補(bǔ)充作用的商品，用來(lái)滿足消費(fèi)者多元化和個(gè)性化需求，尚屬小眾品類。自主品牌和合資品牌則是市場(chǎng)的主流，也將還是未來(lái)汽車市場(chǎng)的生力軍。進(jìn)口、合資、自主三分天下只具有分類學(xué)意義，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)一定會(huì)隨著進(jìn)口車關(guān)稅下降而發(fā)生深刻的變化。

　　顯而易見的局面：進(jìn)口車會(huì)以更低的價(jià)格進(jìn)來(lái)，擠壓合資品牌降價(jià)，自主品牌的價(jià)格空間受到?jīng)_擊。

　　以中國(guó)汽車市場(chǎng)份額考量，自主品牌兩年提升，目前已經(jīng)占據(jù)40%左右，而且隨著一二線城市限購(gòu)限行，三線以下市場(chǎng)的不斷擴(kuò)展，自主品牌的市場(chǎng)空間還有巨大的發(fā)展余地，倒也不必過(guò)分擔(dān)憂。

　　自主品牌問(wèn)題的關(guān)鍵，是必須盡快在核心技術(shù)和整車質(zhì)量上有所提高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤零件技術(shù)上有所突破，提升自身的盈利能力。據(jù)悉，一些外資車企，往往會(huì)有一個(gè)成本控制體系，以保障每部車大致會(huì)有8%左右的獲利空間，一次推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)一步研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展。而部分自主品牌，往往注重占領(lǐng)市場(chǎng)份額，利潤(rùn)率不足5%，甚至虧本經(jīng)銷，進(jìn)而無(wú)法在核心技術(shù)和整車質(zhì)量上有所建樹，市場(chǎng)價(jià)格體系的任何波動(dòng)，都會(huì)帶來(lái)巨大的打擊。

　　由此來(lái)看，此次降低進(jìn)口車關(guān)稅，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)汽車市場(chǎng)的格局有進(jìn)一步優(yōu)化的作用，積極意義在于促使國(guó)內(nèi)有實(shí)力的自主品牌真正成長(zhǎng)為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。畢竟，一味地利用政策保護(hù)，做大做強(qiáng)只能是一句空話。

　　此次降稅公告頒布后，各車企的反應(yīng)速度也頗具看點(diǎn)，幾乎所有外資車企都發(fā)出了歡迎和調(diào)整價(jià)格的準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然，圈內(nèi)對(duì)進(jìn)口車未來(lái)價(jià)格的各種算法比比皆是。此時(shí)問(wèn)題的關(guān)鍵，還要看市場(chǎng)的選擇。

　　汽車售價(jià)，歷來(lái)是有著多重復(fù)雜因素，既有供求關(guān)系，也有消費(fèi)者認(rèn)識(shí)度，更有品牌溢價(jià)等作用。廠商確定的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，在終端市場(chǎng)并不是的終售價(jià)，關(guān)稅與車價(jià)本是正比例關(guān)系，但終售價(jià)依然是市場(chǎng)行為。

　　不過(guò)，目前顯見的是，進(jìn)口車價(jià)格降低，而且還有一定的傳遞效應(yīng)。可以預(yù)見，進(jìn)口車關(guān)稅所帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)，會(huì)讓整個(gè)市場(chǎng)市場(chǎng)的價(jià)格體系發(fā)生變化。即便是自主品牌，由于一些重要的零部件仍舊采用進(jìn)口產(chǎn)品，也會(huì)隨著進(jìn)口零部件關(guān)稅的下調(diào)，實(shí)現(xiàn)成本的降低。至于降不降價(jià)，還是市場(chǎng)說(shuō)了算。（王亮）